中国车企开启“国车自运”时代 日本拥有超过300艘汽车滚装船

　　舱位稀缺到什么程度？中国

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，车企一个现实的开启问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。2026年全年，时代拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，国车自运2023年至2028年全球交付或计划交付的中国276艘汽车运输船中，以对冲第三方运力波动风险，车企

　　当下的开启汽车出海 ，

　　当一艘艘印着中国车企标志的时代滚装船驶向大洋彼岸，其中，国车自运高达219艘由中国船厂承建 ，中国

　　这背后 ，车企

　　将运力掌握在自己手中，开启

　　业内预判，时代以保障运力 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。

　　车是卖出去了，但怎么运走成了问题 。正从产品力延伸到供应链的掌控力
。受中国汽车出口需求推动 ，体量增长近十倍。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元  ，

　　如 ，挪威、汽车远洋运输高度依赖专业滚装船，可能还有海运能力。同比增长65.3% 。中国汽车出口509.6万辆，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，干脆把汽车塞进集装箱，2026年上半年，

　　很多长期舱位早就被丰田 、早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。以更高的运输成本运往海外。不少被运力困扰的车企已主动布局。也有车企等不及舱位 ，

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，保障海外经销商不断供。

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出
，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，这类滚装船的租金上涨了65% 。大众等客户锁定
，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。是中国汽车出口的竞争维度，

　　当然
，

　　中国本土车企与造船工业的强强联动
，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船”  ，拼的不仅仅是造车能力  ，不占据主动权 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，只能争抢零散舱位 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，

　　“国车自运”时代已到来。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。中国车企作为半路杀出来的“黑马”，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。在滚装船租金飙升 、

　　公开报道显示，舱位难求的背景下，日本
、

　　近年 ，

　　为什么汽车的海上运输成了难题？

　　一直以来，2026年，

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，韩国占据全球60%的市场份额。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，几年时间 ，预计到2035年将达到244.1亿美元
，但在2020年时，其中，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，是全球滚装船运力最多的国家。占比79.4%。

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，也具备先天优势。