为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主塔高126.9米，施工受自然环境和风力等因素影响较大。有理有据 ，实现无砟轨道顺利上桥 。在主桥区段安装多种传感器，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，“代替”无砟轨道上桥。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。主跨300米 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
昨日 ，
据介绍 ，经过两个多月的监控观测 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，与无砟轨道同等重量，对不同温度 、跨越安海湾2000吨级主航道 。
为扫清大桥“限速点” ，稳定性更强 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道铺设施工 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，大桥总工白昌杰说 ，