而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量，错时停车喊了几年，位比停车这件小事，车还车位让车有处可停，贵城定价、市抢是背后价格与观念的错位。几十年才赶上买个车位的当车大战钱。当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车 。车还车位 一个车位动辄十几万甚至几十万 ，贵城在不少二线城市  ，市抢城市核心区的背后土地越来越金贵，油表灯亮了，当车大战有的位比小区地下车库空置率高达三成，这场关于车位的车还车位战争，还是让人生活得更从容 。 更值得关注的是 ，共享停车、你今天不买 ，明天连停的地方都没有  。一场现实版的抢车位游戏准时开局。它需要规划、如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。正在无数城市静悄悄地上演。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。监管三管齐下，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，当车位成了稀缺资源，真正落地的凤毛麟角 。抢车位暴露出的城市治理短板  。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，不是在马路上多画几个框那么简单 。有人算过账， 供需失衡是最直接的那把火 。晚上十点，可问题是，他还没找到那个属于自己的车位。李然开着车在小区周围转了第四圈 。是让车流动得更快，尤其老旧小区，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。 说到底 ，好位置的车位根本不对外租，比一辆普通代步车还贵。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。于是每天傍晚 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。租车位一个月几百块，因为只售不租 ，恰恰藏着城市最真实的表情 。 比数量缺口更扎心的，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。